Ciąg dalszy nastąpi, ale trochę później

Planowana dalsza „elektryfikacja” siedleckiego MPK, czyli zakup następnych sześciu bateryjnych autobusów miejskich, dojdzie do skutku nie w trzecim kwartale, ale dopiero w przyszłym roku. Miasto przesuwa to z powodów finansowych, a MPK nie protestuje, bo musi rozbudować niezbędną infrastrukturę.

Pierwsze trzy zeroemisyjne autobusy pojawiły się w Siedlcach wiosną 2024 roku. Następnych czternaście późną jesienią roku 2025. Kolejnych sześć miało dołączyć latem, zwiększając udział „elektryków” we flocie siedleckiego przewoźnika do prawie 50 procent.

Przetarg teraz, zapłata potem

Plany te mają być jednak wkrótce zmienione. W przygotowanych na styczniową sesję rady miasta projektach nowelizacji tegorocznego budżetu oraz wieloletniej prognozy finansowej można wyczytać, że przeznaczone na ten cel 21 mln zł (w tym 14,5 mln z unijnego programu Fundusze Europejskie dla Mazowsza) przejdzie z roku 2026 na 2027. Jednocześnie w przygotowanej dla komisji finansów informacji wydziału programów rozwojowych jest zapis, że przetarg na nowy tabor już trwa, a otwarcie ofert nastąpi w przyszłym miesiącu.

Czy to sobie nie przeczy? Nie, bo zwycięzca postępowania dostanie po prostu więcej czasu. Dostawę sprzętu zrealizuje i zapłatę otrzyma nie w tym roku, ale w przyszłym.
Unijne pieniądze nie przepadną, bo miasto uzgodniło już zmianę harmonogramu z płatnikiem. Dla spinanego z trudem budżetu ta zwłoka będzie ulgą, bo jednocześnie rosną wydatki na sprzęt i oprogramowanie dla miejskiej administracji. Na najbliższej sesji rada ma nawet zatwierdzić na to specjalną pożyczkę w wysokości 7 mln zł.

Kompromisy po przyspieszeniu

MPK nie skarży się na opóźnienie. Nie zakończyło bowiem jeszcze poprzedniego etapu „elektryfikacji”. Obok 14 nowych autobusów obejmuje on modernizację zlokalizowanego w zajezdni budynku do ich obsługi, a także budowę nowych stacji ładowania, wiaty z panelami fotowoltaicznymi i magazynu energii. Pojazdy zostały dostarczone przed terminem i wożą pasażerów już od Mikołajek, ale infrastruktura jeszcze się robi i będzie gotowa zgodnie z planem dopiero na wiosnę.

Powoduje to pewne problemy eksploatacyjne, bo na 3 MAN-y i 14 Yutongów ładowarek jest teraz po prostu za mało. Żeby naładować je wszystkie w stopniu wystarczającym do obsłużenia całodziennych kursów, trzeba iść na kompromisy: – Przy obecnej pogodzie po naładowaniu dobrze by było jeszcze nagrzać kabinę pasażerską i przedział akumulatorów. Ale przy tej liczbie ładowarek po prostu nie ma na to czasu, bo trzeba szybko podpinać następny wóz. W rezultacie to wstępne rozgrzanie odbywa się w drodze z zajezdni na pierwszy przystanek i pochłania kilkanaście procent zgromadzonej energii. To zaś odbija się na zasięgu – tłumaczy prezes MPK, Bogdan Kozioł.

Opóźnienie bez narzekań

Problem zmniejszy się po ustaniu mrozów, a całkiem zniknie za kilka miesięcy, kiedy w zajezdni skończy się budowa infrastruktury. Następnej zimy nie będzie go już wcale. Spółka chce się więc skoncentrować na odebraniu i uruchomieniu nowych urządzeń. Jest to proces dość skomplikowany i długotrwały, dlatego odsunięcie o pół roku zakupu i wdrożenia nowych pojazdów przyjmuje nie tylko bez protestów, ale wręcz z lekką ulgą.

Mróz nie zablokował

Przy okazji warto odnotować, że wbrew wróżbom pesymistów mroźna pogoda nie okazała się dla elektrycznego transportu katastrofą. Poza opisanymi wyżej skutkami chwilowego niedostatku ładowarek, elektryczne autobusy radzą sobie i z mrozem, i ze śniegiem. Podpytani wójtowie kilku okolicznych gmin nie słyszeli o odwołaniu kursów MPK z powodu mrozu, zapewniania spółki w tym zakresie można więc przyjąć za potwierdzone.

Niestety – jeden z nowych Yutongów zaliczył już pierwszą stłuczkę. Kierowca osobówki, która rozbiła mu zderzak i lampę, tłumaczył się ponoć oślepieniem przez słońce… Wóz jest chwilowo wyłączony z ruchu, ale naprawa jest nieskomplikowana i nie powinna potrwać długo.